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Astra - Mit dem Update noch besser geworden

Nach vier Jahren gönnt Rüsselsheim seinem Dauerbrenner ein kleines Facelift. „auto, motor und sport“ (Ausgabe 13/2026) war mit dem neuen Opel Astra unterwegs und zog ein positives Fazit: „Ordentlich Platz, ein effizienter Antriebsstrang und genug Leistung und Fahrwerkstalent, um auch mal Spaß zu machen. Der Astra wurde mit dem Update nur noch besser.“
Im Innenraum zeige er sich angenehm vertraut und geradlinig designt. Die Bedienung sei mit vielen physischen Tasten ausgestattet und bereitete im Test kein größeres Unbehagen. „Und das ist heutzutage das größte Lob,, das man als Autotester einem Hersteller aussprechen kann“, betont das Magazin.
Im Interieur sei kaum etwas verändert worden. Die beiden Zehn-Zoll-Displays hätten ein Update samt übersichtlicher Menüstruktur bekommen. Auch die Polster seien überarbeitet worden und sollten auf Langstrecken nun weniger schnell im Rücken zwicken. „Das können wir bestätigen - auch nach drei Stunden Autobahnfahrt sind wir vergleichsweise frisch ausgestiegen“, heißt es in dem Bericht.
Die größten Änderungen habe es an der Front gegeben, dort sei neuerdings das Opel-Logo illuminiert. Und natürlich habe der neue Astra nun ein durchgehendes Leuchtenband - wie ziemlich viele neue Autos. Mit der stilisierten Bügelfalte auf der Haube werde das Lichtspektakel hier aber zum Fadenkreuz mit Opel-Blitz. Die Scheinwerferform an sich bleibe gleich, nur der Übergang zum Mittelteil sei nun vertikal statt wie bisher diagonal unterbrochen. Ein optionales Highlight seien die Intelli-Lux-HD-Scheinwerfer, die in der Top-Linie Ultimate Standard seien. Sie würden die Straße mit 25.600 LED-Elementen pro Seite beleuchten und den Gegenverkehr noch präziser als das herkömmliche Matrixlicht ausblenden.
„Auf der Anfahrt zur Landstraßenrunde gefällt der Plug-in-Hybrid-Astra mit seinem unaufgeregten Wesen. Das Antriebsduo aus 1,6-Liter-Turbo-Benziner und Elektromotor hält sich akustisch angenehm zurück, nur unter Volllast und bei hohen Drehzahlen wird der Vierzylinder leicht nölig. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet und waltet harmonisch, über die B-Taste in der Mittelkonsole lässt sich die Rekuperation intensivieren“, so „auto, motor und sport“.
Das Fahrwerk mit seinen konventionellen Dämpfern machte seine Sache sehr ordentlich, federe schnelle Stöße souverän weg und wippe auch auf langen Autobahnwellen nicht unnötig nach. Wer also nicht zwingend einen auf sportlich machen müsse, finde auch ohne adaptive Dämpfer einen guten Mittelweg. „Im Grenzbereich wandert der Astra zunächst in leichtes Untersteuern ab, durch einen provozierten Lastwechsel lässt sich das Heck aber wieder in Position lupfen.“ Kurvenausgangs an einer der beiden Haarnadelkurven auf der "auto, motor und sport"-Teststrecke regelte die Elektronik dem Plug-in zunächst viel Power weg, sobald sie zu viel Schlupf an den Vorderrädern bemerkte - gab im Anschluss aber schnell wieder Leistung frei, sodass sich die 196 System-PS effektiv nutzen ließen.
Die Verbrauchswerte würden in die Zeit passen. Das Ergebnis aus Benzin- und Stromverbrauch habe nahe am WLTP-Wert, auch wenn es etwas mehr auf die elektrische Seite tendiere. (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, Juni i2026)

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